1- Introduction
Repenser la rue, Joseph Rykwert, La ville inquiète, Le temps de la réflexion, VIII, Gallimard, Paris, 1987
La rue, Marcel Roncayolo, Intervention, rencontre Rue de l’avenir : L’espace public : un patrimoine, 1995, PDF, 1p
La rue est-elle un objet géographique ?, Antoine Fleury, Revue Tracés N° 5, 2004
La rue est à nous…. Tous !, Ouvrage collectif sous la direction de François Ascher et Mireille Appel-Muller, Éditions Au diable Vauvert, 2007
Rues des cités, Revue Urbanisme N°353, Mars Avril 2007
La rue autrement, CAUE Pas de Calais, Ouvrage, 2008, 60p
Lien vers la page décrivant l’ouvrage et donnant accès au bon de commande :
https://www.caue62.org/ressources/productions-caue/publications/2-accueil/18-la-rue-autrement
La rue en tant qu’espace public, Elena Madison, Project for public spaces, Présentation, PDF, 86p
Comment va ma rue ?, Atelier « L’avenir de la rue » 21 septembre 2016, Margot Chignac, Denis Moreau, Rue de l’avenir
Route ou rue à vivre, Note Arene Ile-de-France, Programme européen Ba mbini, Mars 2012, PDF 10p
Dicorue Vocabulaire ordinaire et extraordinaire des lieux urbains, Thierry Paquot, Editions du CNRS, 2017,
Fiche sur le site de l’éditeur
Résultats de recherche sur la Rue sur le site de l’observatoire des CAUE : http://www.caue-observatoire.fr/?s=rue
« Demain La rue » Grand Lyon CAHIER 1 Benjamin PRADEL 2020
À travers 4 cahiers sur les aménagements des villes, la cohabitation des usages, l’économie de la rue et les questions sur les mobilités, le Millénaire 3 du Grand Lyon examine comment cet espace doit être régulé.
Le premier cahier revient sur l’urbanisme dynamique, qui consiste à prendre en compte les rythmes urbains comme une donnée et un outil pour organiser et aménager globalement la ville, et plus particulièrement les rues. Sept catégories d’aménagement temporel des rues sont analysées et ouvrent des questions sur la réorganisation du partage de la rue à partir d’une gestion du temps
Aux rythmes de la ville, l’urbanisme dynamique : Millenaire 3, Transformation urbaine
Le cahier 3 révèle la valeur stratégique d’un trottoir de plus en plus encombré, ainsi que les implications pour les collectivités en analysant les stratégies de quinze opérateurs, replacées dans la double transition numérique et écologique,
La valeur du trottoir : Millenaire 3, Mobilités : Quelle place dans la rue de demain ?
Collectif – « Rues de demain » – actes de l’université d’été 2019 de l’EIVP – 2021
« Vitesse, clôtures et autres manières de stériliser la rue » Philippe GASSER CITEC
« La vie dans les rues de demain, un nouveau contrat social » Anne Faure Présidente de Rue de l’Avenir
« Le piéton est mort… Vive les mobilités et activités pédestres ? » Jérôme Monnet Professeur d’aménagement et urbanisme à l’université Gustave Eiffel
Rue commune
En réponse à l’Appel à communs « Résilience des territoires » de l’Ademe, un groupement d’experts lançait une démarche basée sur la mise en commun des expertises de grands acteurs et partenaires publics et privés et de la société civile, une large concertation, la création d’un site et la publication d’ un Guide.
Un site
La Rue Commune – Transformons ensemble la rue métropolitaine
Un guide
Rue Commune Le Guide méthodologique
En un peu plus de 300 pages, ce guide offre une introduction à la notion de résilience urbaine, décrit les objectifs et les principes de la démarche de transformation des rues et propose une méthode permettant d’établir un diagnostic des vulnérabilités et potentiels de la rue, puis de passer à l’action pour réorganiser l’espace public, encourager l’expérimentation de nouveaux usages de la rue, rafraîchir les villes.
Une synthèse du guide
202211_RUE-PlaquetteSynthèse_planches.pdf (vinci.com)
A pied d’œuvre, Mettre les piétons au coeur de la fabrique des espaces publics – La librairie ADEME, 2022
Un guide qui présente les moyens, les outils et les processus pour faire de la figure du piéton le pivot de la fabrique des espaces publics.
2 – Les rues à vivre
Approche générale
Le temps des rues. Vers un nouvel aménagement de l’espace rue, Lydia Bonamoni, IREC,1990
Reconquérir les rues, Nicolas Soulier, Éditios Ulmer 2012,
De la voie circulée à la rue habitée, Nicolas Soulier, Cédric Ansart, CEREMA, Fiche technique, 2014, PDF, 12p
Rues pour tous, Anne Faure, Rue de l’avenir, Article, 31/12/2017, PDF, 6p
Aménager des rues apaisées, Lucie Bruyère CEREMA Webinaire 17 juin 2021, Boîte à outils réglementaires, Diaporama, PDF, 36p
Bonnes pratiques
Leef Straat, Les rues à vivre de GAND, photos, 07/2013
Les rues à vivre de Gand, Une rue vivante, avec vos voisins, Site de la ville de Gand
La Leefstraat était une expérience dans laquelle, de 2012 à 2017 à Gand, il a été testé comment une conception de rue différente associée à la recherche de nouvelles places de stationnement peut fournir un nouvel espace de réunion et un sentiment de voisinage plus fort. « Et si… Nous rendons une rue à ses résidents ? » Cette question a constitué le point de départ de 51 itinéraires Leefstraat dans 30 rues.
Les rues à vivre sont toujours en 2023 mises en place sur une période déterminée entre fin avril et début octobre.
Les rues aux enfants rues pour tous
Une rue aux enfants est un événement ponctuel et régulier, festif, à destination des enfants mais aussi à l’ensemble des habitants, se déroulant sur une rue habituellement dédiée à la circulation motorisée. Elle peut se dérouler dans une rue commerçante, une rue résidentielle, dans un grand ensemble. Elle possède l’originalité d’être une démarche citoyenne et l’aboutissement d’une dynamique collective réunissant enfants et adultes.
Les rues scolaires
Une rue scolaire est une rue située devant une école, coupée à la circulation motorisée soit aux seules heures d’entrée et sortie des enfants (via un système de barrière), soit de façon pérenne à toute heure de la journée et tous les jours de la semaine via une piétonnisation de la rue. La rue scolaire, une fois adoptée à la suite d’un arrêté du Maire, est fixe et ne correspond pas nécessairement à un projet construit par les habitants.
Rues et espaces à vivre : retours d’expérience CEREMA Fiches 2020
Les healthy Streets
Londres Institut Paris Région Note rapide mobilité 801
Lancée en 2017 il s’agit d’une politique de mobilité qui vise à une meilleure qualité globale du vivre en ville et une meilleure santé pour tous. Les modes actifs, vélo et marche, sont bien évidemment au cœur de la démarche. La pratique d’un effort physique au quotidien est identifi ée comme jouant un rôle dans la réduction de nombreuses maladies chroniques comme le diabète, les maladies cardiaques et le cancer. Le vélo et la marche, associés en outre aux transports en commun, présentent d’autres avantages non négligeables : la réduction de la pollution de l’air et sonore, la réduction de la congestion et de l’accidentalité routière et le développement de l’économie locale.
Rues conviviales
Canada Province de Québec Centre d’écologie urbaine de Montréal
Cette plate-forme de référence du Centre d’écologie urbaine de Montréal comprenant de nombreuses ressources a été mise en place pour accélérer le mouvement en faveur des rues conviviales au Québec : études de cas, résultats de recherche, fiches de synthèse, inventaires, ou encore webinaires.
5 fiches permettent d’aborder les différentes étapes d’implantation des projets d’aménagement : Définition des projets, sélection des rues, conception, gouvernance et mise en œuvre, évaluation.
Une « rue conviviale » est une rue qui est conçue pour être sécuritaire et confortable pour les conducteurs, les cyclistes, les usagers des transports en commun et les piétons de tous âges et de toutes capacités. Cette rue contribue à promouvoir une mobilité active, efficace, sécuritaire, durable et équitable.
Dans le cadre d’une politique publique il s’agit non seulement d’une nouvelle façon de concevoir les rues, mais également d’une modification du processus de décision et de conception
3 – Végétalisation
Les frontages, Nicolas Soulier, Page web
Jardiner la rue, Exposition, CAUE 33 et CAUE 17, 07/2018
Lien vers la page décrivant l’exposition :
http://www.fncaue.com/jardiner-la-rue/
Exemples de documents officiels produits par la commune de Vesc pour la mise en place d’une zone de rencontre dans la rue principale, et la possibilité pour les habitants d’effectuer une demande de permission de voirie afin de mettre en place des frontages :
Chedigny Village jardin, Pierre Louault Maire de Chedigny (37), Présentation, 24/11/2016, PDF, 41p
La rue passe au vert
Journée d’étude, Rue de l’avenir Suisse, Villars-sur-Glâne, Bulletin Rue de l’avenir Suisse RdA-4-2017-web.pdf (rue-avenir.ch)
Dans sa Journée 2017, Rue de l’Avenir a questionné les habitudes d’aménagement de bien positionné ne vaut-il pas mieux que des dos d’ânes ou des chicanes ? Quels obstacles y a-t-il à aménager les rues avec plus de vert ? Quel rôle peuvent jouer les habitants dans la « fertilisation » de leurs rues ?
Quelles solutions d’aménagement pour améliorer le cadre de vie ?
Webinaire CEREMA 7 décembre 2020
Sujets traités : remettre la nature en ville, donner la priorité aux piétons, la gestion dynamique du stationnement, le guide Le stationnement sur l’espace public.
Voirie & espaces publics : Quelles solutions d’aménagement pour améliorer le cadre de vie ? | Cerema
Construire la nature en ville avec les citoyens
CEREMA Les p’tits essentiels
• Comment favoriser la participation citoyenne ?
• Pour quels espaces de nature ?
• Contrainte ou opportunité
Les P’tits essentiels du CEREMA
Fiche de Synthèse Rubrique les outils de l’aménagement CEREMA
La nature en ville – Outils de l’aménagement (cerema.fr)
Série de fiches thématiques sur la nature en ville dans les projets d’aménagement urbain. CEREMA
Nature en ville – série de fiches | Publications du Cerema
Les ressources du CEREMA sur la thématique Végétalisation
Végétalisation | Cerema
Nature en ville Que font les CAUE ?
Nature en ville : que font les CAUE ? – CAUE (fncaue.com)
Collectif – « Rues de demain » – actes de l’université d’été 2019 de l’EIVP – 2021
• « Nature en ville, adaptation au changement climatique et lien social » Carine Bernède Directrice des espaces verts et de l’environnement, Mairie de Paris
Réinventer la ville avec l’écologie Groupe sur l’urbanisme écologique Editions apogée 2022
- Pour un urbanisme du ménagement J.N. Consalès, E. Bailly, S.Bonthoux, M. Bourgeois, X.Lagurgue, D.Marchand
- Frédéric Héran « La suppression du stationnement ou comment dégager des espaces considérables à végétaliser ».
4 – Urbanisme temporaire, tactique
Usages de la rue et temporalités, Bulletin Rue de l’avenir Suisse 2/2014, PDF, 8p
Quick builds for better streets : a new project delivery model for U.S. Cities, Guide de l’urbanisme tactique, 2016, PDF, 24p
Guide à télécharger depuis cet article de Carfree :
http://carfree.fr/index.php/2016/04/27/guide-durbanisme-tactique-pour-lamenagement-eclair-de-rues-plus-conviviales/
Streetfight, Janette Sadik-kahn, Éditions Penguin Publishing Group, 3/08/2016
Tactical urbanist’s guide, to getting it done, The street plans collaborative, 12/2016, Guide en ligne
L’urbanisme temporaire pour répondre aux problèmes de mobilité : exemples bruxellois et belges, Benoît Dupriez, Bruxelles mobilité, 1er et 2 Mai 2017, Présentation, PDF, 28p
L’urbanisme transitoire, Optimisation foncière ou fabrique urbaine partagée ? , IAU-IDF, Juillet 2018, PDF, 106p
Changer les règles du jeu, des outils pour introduire de nouveaux modèles de rues, Centre d’écologie urbaine de Montreal, Page web
Un document de centre d’écologie urbaine de Montréal Ressources.
Changer les règles du jeu pour introduire de nouveaux modèles de rues.
Aménagements urbains temporaires des espaces publics, Institut Paris Région, Rapport, 29/10/20, PDF, 95p
Rapport d’études de l’Institut Paris Région Ressources.
Ce rapport vise à présenter et analyser des exemples emblématiques, en France, en Europe, en Amérique du Sud et du Nord, et des stratégies d’aménagements urbains temporaires des espaces publics mis en place face à la crise sanitaire mais aussi dans des contextes antérieurs à l’épidémie.
Voir également la revue de presse de la période de la crise sanitaire :
Mobilités d’après : articles et réflexions – Rue de l’Avenir (ruedelavenir.com)
Le site de Rue de l’avenir Suisse
Urbanisme tactique – Rue de l’Avenir (rue-avenir.ch)
5 – Les places
Approche générale
Éloge de la place. Camillo Sitte ou l’agoraphilie, La ville inquiète, Le temps de la réflexion, VIII, Gallimard, Paris, 1987
L’analyse des espaces publics. Les places, Université de Nice Sophia Antipolis, Cours, Page
web
Quelle place pour la place dans la ville contemporaine ?, Jean Attali, Laurence Daude, Antoine Viger-Kholer, Rencontre-débat, 24/03/2016, Podcast, 1h46min
Intervenants de cette rencontre :
- Jean Attali, philosophe, professeur à l’ENSA Paris-Malaquais en urbanisme et projet urbain,
- Laurence Daude, Direction de la Voirie et des Déplacements de la Ville de Paris,
- Antoine Viger-Kohler, architecte et urbaniste, agence TVK, architecte du réaménagement de la place de la République et du pavillon Fluctuat Nec Mergitur.
Étude réalisée dans le cadre de l’accompagnement de la stratégie piéton.
Brochure sous la forme d’un PDF de 60 pages à télécharger sur le site de l’apur Mars 2017 : http://www.apur.org/etude/lieux-singuliers-espace-public-paris-une-strategie-petite-echelle
Bonnes pratiques
Place de la république en marches, Suzel Balez, Nicolas Tixier, Éditions Ville e Paris, Bazar
urbain, 2009, Livret des marches commentées, PDF, 260p
Livret à télécharger sur le site de Bazar urbain
http://www.bazarurbain.com/actions/concertation-sur-le-projet-damenagement-de-la-place
de-la-republique/
Place de la république, Trevelo et Viger-Kholer, Agence TVK, Dossier de presse, 06/2013, PDF,
21p
La Roche sur Yon, La place Napoléon attire les touristes, Le journal, TVVendée, 28/07/2014, Vidéo, 2 min
L’offre de mobilités de Grand Poitiers, Grand Poitiers, Présentation, 7/10/2016, PDF, 30p, diapos 2 à 5
Réinventons nos places ! Opération de rénovation de 7 places, Ville de Paris, 2015, Page webLes lieux singuliers de l’espace public à Paris, une stratégie de la petite échelle, Etude de l’APUR, 03/2017, Page Web
La place est à nous ! , Réaménagement de la place de la Croix de Chavaux, Montreuil, Medy SEJAI, Ville de Montreuil, 21/09/2017, Présentation, PDF, 46p, diapos 30 à 46
Places ou carrefours ? Des espaces parisiens à reconquérir, AUT-Fnaut Île de France, 12/2018, PDF, 24p
L’attractivité du centre-ville au coeur de la transformation urbaine. Pentagone 2020 et place Napoléon, La Roche sur Yon, Présentation, PDF, 11p
6 – Démarche Quartiers à vivre
• A Grenoble Une piétonnisation des abords d’école qui s’inscrit dans une politique de quartiers apaisés et durables
La démarche « Place(s) aux enfants » a démarré à la rentrée 2021 par la piétonnisation de 13 rues bordant des entrées d’école et a vocation à devenir un vecteur d’apaisement des quartiers. Cette démarche est la mise en œuvre d’une délibération qui a été prise le 17 mai 2021. Elle s’inscrit dans la continuité du travail réalisé depuis plusieurs années dans le domaine de l’exercice de la citoyenneté dans l’espace public qui est détaillé dans le dépliant Vivre sa ville Espace public et citoyenneté.
• A Paris un programme pour Embellir son quartier
Afin de transformer les espaces du quotidien, Paris a initié la démarche « Embellir votre quartier », avec davantage de végétalisation, de zones piétonnes, de pistes cyclables, ou encore de mobilier urbain adapté aux nouveaux usages. La démarche « Embellir votre quartier » permet de concentrer sur une même période l’ensemble des transformations d’un quartier et de mieux organiser les travaux dans les rues de Paris. Elle est échelonnée en plusieurs étapes : diagnostic, concertation, planification. Pour chacun des quartiers, un diagnostic de son fonctionnement actuel et de l’état des voies est réalisé. Dans le cadre d’une démarche participative, des aménagements sont proposés en prenant en compte l’ensemble des différents objectifs municipaux en termes de gestion de l’espace public : les évolutions du plan de circulation pour permettre d’apaiser le trafic, le remplacement du stationnement par des espaces végétalisés, l’élargissement des trottoirs pour favoriser les cheminements piétons, etc.
Belgique Bruxelles Good Moove
Good Neighbourhood | Bruxelles Mobilité (mobilite-mobiliteit.brussels)
La qualité de vie est le maître-mot de Good Move : des quartiers apaisés, sécurisés, diversifiés, agréables à vivre et adaptés à toutes les générations… Pour combiner mobilité locale et qualité de l’espace public, la Région identifie trois volets :
- Instaurer la limitation à 30 km/h par défaut sur le territoire régional pour redonner aux voiries leur caractère local, réduire les accidents, et faire place aux piétons et aux cyclistes
- Mettre en place les plans de circulation et les mailles pour apaiser les quartiers et offrir aux modes actifs et aux transports publics de larges zones libérées du trafic de transit
- Rénover de grands espaces publics emblématiques en privilégiant la sécurité et le confort de tous les citoyens qui s’y arrêtent par plaisir ou pour jouir d’une animation qui y est organisée
Le contrat local de mobilité est un dispositif de partenariat Région-communes, instauré par le plan Good Move, qui a pour but de faciliter la réalisation de mailles, à savoir de grands quartiers apaisés, en cohérence avec la vision Ville 30. L’objectif de cette mesure est donc d’apaiser la circulation au sein des mailles créées et d’assurer la qualité et la sécurité de tous les modes de déplacement, en ce compris la circulation fluide des véhicules de transport public. Le trafic de transit y sera fortement découragé.
Pourquoi mieux partager l’espace public, aujourd’hui encore largement occupé par la voiture ?
14796-fichesdiagnogstic_q09_fr_040519-2-1_0.pdf (mobilite-mobiliteit.brussels)
Good Move | Bruxelles Mobilité (mobilite-mobiliteit.brussels)
Belgique Gand
Planifier ensemble pour un meilleur quartier
Plan de mobilité de quartier | Ville de Gand (stad.gent)
Compte rendu de la visite de Rue de l’avenir à Lille et à Gand Mai 2021 : 3_CRLilleGand.pdf (ruedelavenir.com)
Un historique du plan de circulation de Gand pour lutter contre le transit
https://issuu.com/florianlevillain/docs/changer_la_circulation_pour_changer_rennes_-v24-09
Avec la mise en place de différents dispositifs de rue pour tous ( rue « à vivre », « rues scolaires », « rue de jeux » « zone de rencontre ») il existe aussi, désormais, une approche quartier sous la forme de Plan de mobilité de quartier pour des quartiers périphériques au centre. En effet à la suite du plan de circulation du centre-ville et du résultat très positif aux élections, la ville a présenté le 16 octobre un projet identique de « Plan de mobilité de quartier » pour les quartier de faubourgs de Dampoort et Gentbrugge et prévoit cela pour 6 autres quartiers d’ici la fin de la législature: https://stad.gent/nl/mobiliteit-openbare-werken/plannen-en-realisaties-mobiliteit/wijkmobiliteitsplan
« La ville de Gand veut que la vie soit bonne dans les quartiers autour du centre-ville: rues agréables, air pur et circulation sûre pour petits et grands. C’est pourquoi nous faisons de nouveaux plans pour votre quartier avec les résidents, les commerçants, les écoles et les entreprises.»
Un exemple est donné pour le quartier populaire de Dampoort avec une approche en plusieurs scénarios :
Plan de mobilité de quartier dampoort | Ville de Gand (stad.gent)
Canada Les quartiers verts
Le projet Réseau Quartiers verts (RQV) a été lancé en 2009 en réponse au besoin de mettre en place une action concertée dans les villes canadiennes pour une sensibilisation accrue aux liens entre l’environnement bâti et la santé publique. RQV est un partenariat d’organisations à travers le Canada qui utilise la planification urbaine participative et la collaboration intersectorielle pour atteindre leur objectif de quartiers verts, actifs et en santé.
Suisse
Gestion de la mobilité dans les quartiers Journée Rue de l’avenir à Gland
RdA-4-2016-web.pdf (rue-avenir.ch)
Espagne
Les super-îlots
Les super-îlots sont un type d’aménagement urbain dans le cadre duquel un groupe de rues commerçantes ou résidentielles sont fermées à la circulation de transit, c’est-à-dire que les véhicules qui n’ont pas pour objectif de s’arrêter dans ce quartier ne peuvent y accéder (seuls les véhicules des résidents et des services municipaux ainsi que les véhicules d’urgence sont autorisés). Les super-îlots sont quadrillés de voies piétonnes et parsemés de places publiques verdoyantes. Salvador Rueda, initiateur des super-ilots à Vitoria-Gasteiz
Historique des superîlots – Rue de l’Avenir (rue-avenir.ch)
A Barcelone après la mise en place de 6 « petits » super-îlots le quartier de l’Eixample a été le terrain d’expérimentation d’un « Super-îlot » sur une zone d’environ 7,4 km2 dans le centre-ville moderne de la ville
Superîlot géant – Rue de l’Avenir (rue-avenir.ch)