Recherche Avancée

Bulletin d'adhésion collectivité 2025

Bulletin d’adhésion collectivité 2025

Document de synthèse de la campagne "Ville apaisée, quartiers à vivre"

Document de synthèse de la campagne « Ville apaisée, quartiers à vivre ».

Les associations adhérentes à Rue de l'Avenir 2024

Les associations adhérentes à Rue de l’Avenir en 2024

Compte-rendu de la visite de Chartres du 5 avril 2024

Compte-rendu de la visite technique réalisée à Chartres le 5 avril 2024 dans le cadre de la campagne Ville apaisée, quartiers à vivre

À pied, à vélo, mieux se comprendre

La brochure « A pied, à vélo mieux se comprendre Pour une cohabitation vigilante et bienveillante » réalisée par Rue de l’Avenir en partenariat avec l’Association Droit au Vélo (ADAV) est désormais disponible. Elle illustre à partir de situations concrètes la problématique de la cohabitation « Piétons/Cyclistes ». L’objectif de ce document est de favoriser la compréhension des comportements des uns et des autres et ainsi conduire à plus de respect, plus de bienveillance et, in fine, à ce que chacun se sente plus en sécurité.

La Ville à hauteur de piéton

Diaporama présentant les caractéristiques de la marche en ville (ressenti des piétons, leurs pratiques, leurs besoins)

Membres bureau Rue de l'avenir 2024

Membres bureau Rue de l’avenir 2024

Membres CA Rue de l'avenir 2024

Membres du CA de Rue de l’avenir à l’issue de l’AG du 8 juin 2024

Villes et EPCI adhérents à Rue de l’avenir 2024

Liste des villes et EPCI adhérant à Rue de l’avenir au 17 décembre 2024

Voyage d'étude Bretagne 2023

Compte rendu du voyage d’étude réalisé en 2023 en Bretagne (Saint-Brieuc, Vitré et Rennes) dans le cadre de la campagne Ville apaisée, quartiers à vivre

Chartres Programme Visite 5 avril 2024

Programme de la visite technique de la ville de Chartres du 5 avril 2024 proposé dans le cadre de la campagne « Ville apaisée, quartiers à vivre ».

Bulletin d'adhésion Rue de l'avenir 2024

Bulletin d’adhésion Rue de l’avenir 2024

Campagne Ville apaisée, quartiers à vivre - Fiche 5 Développer des alternatives à la motorisation individuelle

Pour des alternatives à la motorisation individuelle

Encourager la marche à pied

Encourager l’usage du vélo

Encourager l’utilisation des transports collectifs

Campagne Ville apaisée, quartiers à vivre - Fiche 4 Pour des villes et des villages à 30 km/h

La Ville 30, c’est quoi ?

Quels sont les avantages de la Ville 30 ?

Comment faire ?

Qu’avons-nous appris des villes sont déjà passées à 30 km/h ?

Références

Campagne Ville apaisée, quartiers à vivre - Fiche 3 La réduction de l'excès automobile

Réduction de l’excès automobile pour apaiser la ville et ses quartiers

Réguler l’accès des véhicules motorisés

Références

Campagne Ville apaisée, quartiers à vivre - Fiche 2 Bien vivre dans son quartier

La réduction du nombre et de la vitesse des véhicules

Un partage de l’espace public plus équilibré pour de multiples usages

Le quartier pour tous et toutes, facteur d’autonomie et de santé

Comment faire ? Exemples et ressources

Campagne Ville apaisée, quartiers à vivre - Fiche 1 Démarche de quartier pour apaiser la ville

Un changement culturel

Espace public vecteur d’urbanité

Quartier un lieu de vie à ménager

Quartier à vivre : une dynamique multiple

Atlas des mobilités Faits et chiffres sur les mobilités en France et en Europe 2022

L’Atlas des Mobilités a été publié en juin 2022 par la Fondation Heinrich Böll avec la participation de la Fondation pour la nature et l’homme, le Forum des vies mobiles et l’ADMA.

Au sein d’un projet européen « l’European Mobility Atlas » cette publication étudie les enjeux des mobilités pour le climat, dans les domaines de la santé et de la qualité de vie et en matière d’inégalités de genre et territoriales. Il propose des perspectives et dresse un panorama des solutions qui existent pour faire changer nos mobilités. Il s’intéresse spécifiquement à la France sans perdre de vue l’échelon européen avec en particulier de nombreux exemples.

Villes et EPCI adhérents à Rue de l'avenir 2023

Villes et EPCI adhérents à Rue de l’avenir

Le partage de l'espace public et le code de la rue

Diaporama présentant l’historique de l’évolution de l’espace public et débouchant sur les mesures du Code de la rue.

La rue pour tous, Guide pour un espace public apaisé, synthèse

Synthèse du guide La rue pour tous, édité par l’ADAV en 2022. Le guide reprend les différentes mesures qui constituent le code de la rue en France.

Réduction de l'excès automobile en milieu urbain : quelques exemples de mesures et dispositifs adoptés en Europe

Ce recueil présente de façon résumée et en utilisant différentes ressources documentaires, quelques exemples des nombreux outils mis en œuvre en Europe (ZTL, ZFE, péage urbain, ville 30, piétonnisation…) pour favoriser la réduction de l’excès automobile en milieu urbain. Il illustre également la variété et la complexité des relations entre évolution des modes de vie, mobilités, et aménagement urbain.

Diaporama présentation Rue de l'avenir 2023

Diaporama de présentation de l’association Rue de l’avenir 2023

Villes et EPCI adhérents à Rue de l'avenir 2022

Liste des villes et EPCI adhérents à Rue de l’avenir 2022

Les associations adhérentes à Rue de l'avenir 2022

La liste des associations adhérentes à Rue de l’avenir en 2022

Membres CA RDA 2023

Membres CA RDA 2023

Membres Bureau RDA 2023

Membres Bureau RDA 2023

Tribune Changeons de pompes !

Tribune, publiée dans la presse (par AEF info), de Rue de l’avenir, la Fédération française de la randonnée pédestre, le Club des villes et territoires cyclables et marchables, la Fub et Vélo & Territoires. «Réduire artificiellement le prix des carburants à la pompe ne constitue en rien une politique visionnaire de mobilité durable »

Assises de la marche en ville 2021 : Les actes de la rencontre

Actes de la rencontre Premières assises nationales de la marche en ville

Rapport Sédentarité, mobilités actives et santé. Rue de l'avenir, 2021

Comment développer des actions stimulant l’activité physique ? Consultez ce rapport élaboré par Rue de l’avenir à l’invitation du Ministère de la Transition Écologique et Solidaire (DGITM)

Marcher au quotidien, être piéton (ADAV)

Le dépliant Marcher au quotidien édité par l’ADAV donne, après avoir défini les modes actifs et énoncé les bienfaits de la marche, les informations essentielles sur la pratique de la marche en ce qui concerne l’évolution des mesures en faveur du piéton et sa place dans les aménagements

Publication Enquête usage du vélo en zone peu dense

Le vélo à assistance électrique (VAE) a le vent en poupe. Toutefois, dans les zones d’urbanisation peu dense, les utilisations potentielles du VAE sont freinées par le sentiment d’insécurité des usagers qui doivent emprunter des routes très circulées. L’enquête et les expérimentations réalisées dans la périphérie nantaise font apparaître des besoins en matière d’équipements de sécurité et de réduction de la vitesse sur les routes départementales.

Publication La rue pour tous Guide pour un espace public apaisé

Réalisé par l’Association Droit au Vélo (ADAV) le document La rue pour tous, guide pour un espace public apaisé est désormais disponible en version papier.

Il s’agit d’une brochure de 60 pages qui détaille en particulier les mesures dites du Code de la rue en les actualisant et surtout en expliquant leur intérêt pour, d’une part, la sécurité de chacun et, d’autre part, un partage de l’espace public plus favorable aux piétons et aux cyclistes. Sont ainsi étudiées les zones de circulations apaisées et les adaptations du code de la route pour sécuriser les usagers vulnérables. Ensuite sont exposés les aménagements favorables aux cyclistes et la réglementation avec, en particulier, la description des comportements verbalisables. Le CEREMA et la Rue de l’avenir ont contribué à cet ouvrage.

Bulletin d'adhésion Rue de l'avenir 2023

Bulletin d’adhésion Rue de l’avenir 2023

À vos agendas - Webinaire 3 février 2022 - Ville apaisée, nouveaux visages urbains

Annonce du webinaire Ville apaisée, nouveaux visages urbains, Bonnes pratiques en Europe de zones à accès automobile restreint.

Comment arriver à des quartiers apaisés, à faible circulation et où il fait bon vivre ? C’est la question a laquelle tentera de répondre cette conférence en ligne , coorganisée par le CEREMA, Rue de l’avenir Suisse et Rue de l’avenir France.

Flyer Rues aux enfants 2020

Le flyer expliquant le concept de Rues aux enfants, rues pour tous, édité à l’occasion du lancement du 3e appel à projets

Composition du CA Rue de l’avenir 2021

Liste des membres du CA Rue de l’avenir élus lors de l’AG 2021

Composition du Bureau Rue de l’avenir 2021

Liste des membres du Bureau de Rue de l’avenir élus à l’AG 2021

Compte-rendu Assemblée Générale Rue de l'avenir 2020

Compte-rendu de l’assemblée Générale de Rue de l’avenir 2020

Rues scolaires, on a tous un rôle à jouer ! Guide à l'usage des parents et de la communauté éducative

Guide à l’attention des parents d’élèves et de la communauté éducative, pour obtenir des abords d’école sûrs et agréables.

Ce document a pour objectif de mieux faire connaître les enjeux de l’apaisement des abords de l’école, de clarifier les notions et les concepts, de décrire la démarche pour initier un projet et pour connaître, choisir, faire adopter et mettre en place un des dispositifs possibles pour cet apaisement. Il a été réalisé à la suite de la réflexion collective d’un groupe de travail et de la contribution ou relecture de ses membres.

Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants – Fiche 9 : Reconquérir de l'espace pour le jeu

Dans l’espace public les activités et les jeux importants pour le développement d’un enfant ont lieu, quand cela est possible, surtout aux abords de la maison dans leur environnement de vie. Cette fiche rappelle l’importance pour l’enfant de jouer dehors, de jouer dans la ville, et des nécessités, pour que cela soit possible, de réorganiser les règles de circulation et d’occupation de l’espace.

Changement sociétal : un panorama de Rue de l'avenir Suisse des villes et des pays qui passe au 30km/h en milieu urbain

Rue de l’avenir Suisse dresse dans un document intitulé Changement sociétal un panorama de la multiplication des Villes 30km/h et des mesures prises en ce sens au niveau des instance internationales et dans différents pays

Le Code de la rue des mesures pour favoriser la marche et le vélo

Ce diaporama reprend l’historique des mesures dites du Code de la rue, en France.

Fiche d'identité Rue de l'avenir

Objectifs de l’association
Orientations et actions 2023
Nos campagnes, journées d’échanges et visites de site
Nos publications, fiches techniques et méthodologiques
Informations pratiques (Bureau, correspondants locaux, Réseau Rues, Rue de l’avenir Suisse, adhésion, informations de contact)

Communiqué Projet Gare du Nord - Nov 2020

Communiqué Projet Gare du Nord – Nov 2020

Programme du collectif Place aux piétons (2020)

Le collectif Place aux Piétons a rassemblé dans un programme ses demandes et ses propositions. On trouvera plus loin :
– Les principales demandes organisées selon les échelles territoriales
– La déclinaison de ces demandes en fonction d’un calendrier

Les collectivités adhérentes à Rue de l'avenir 2019

Les collectivités adhérentes à Rue de l’avenir 2019

Les associations adhérentes à Rue de l'avenir 2019

Les associations adhérentes à Rue de l’avenir 2019

Composition du CA Rue de l’avenir 2020

Composition du CA Rue de l’avenir 2020

Composition du Bureau Rue de l’avenir 2020

Composition du Bureau Rue de l’avenir 2020

Compte-rendu AG RDA 2019

Compte-rendu de l’Assemblée Générale 2019 de Rue de l’avenir, validé le 13 juin 2020 à l’occasion de l’AG 2020.

Manifeste Collectif Place aux piétons

La meilleure prise en compte de l’usage du vélo, que nous observons, doit désormais sans délais, être complétée par la reconnaissance de la place prééminente des piétons et de la marche pour contribuer à l’apaisement de nos villes et villages. C’est la raison pour laquelle les associations signataires ont décidé de former un collectif « Place aux piétons » afin de favoriser par une dynamique commune de rassemblement une meilleure prise en compte du piéton dans l’espace public et la promotion de la marche.

Communiqué de presse Création collectif Place aux piétons

Pour favoriser la mise en place d’une politique globale et cohérente de développement de la marche en milieu urbain ou rural, les trois organisations signataires (60 Millions de Piétons, Rue de l’Avenir, FF Randonnée Paris) ont décidé de mettre en commun leurs forces et leurs compétences au sein du collectif « Place aux piétons ».

Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants – Fiche 8 : Participation des enfants et des jeunes

L’enfant gagne sa citoyenneté par la conquête de la ville, lui donner la parole sur l’aménagement urbain semble légitime. Cette fiche donne des exemples de projets réalisés avec les enfants et les jeunes et des pistes méthodologiques.

Communiqué de presse : Piétonne tuée à Tours

Communiqué de presse de 4 associations : Ça roule, Collectif Cycliste 37, Rue de l’avenir et Roulement à Bill suite à l’accident qui a coûté la vie a une piétonne, renversée par une voiture alors qu’elle traversait la rue avec sa petite-fille.

Bordeaux Mesures d'urgence déplacements

Lettre ouverte de plusieurs associations bordelaises à l’occasion du déconfinement du 11 mai 2020.

Modes actifs et déconfinement Imaginer la ville des piétons

La ville désertée en raison de la pandémie de coronavirus va reprendre vie. Des aménagements temporaires sont envisagés pour faciliter les déplacements à vélo et dans certaines villes la marche est désormais prise en compte en tant que mode de déplacement.

Communiqué de presse RDA Grand Ouest : comment protéger la santé des piétons

Communiqué de presse RDA Grand Ouest : comment protéger la santé des piétons dans la rue en permettant la distanciation ?

La marche outil de dé-confinement, lettre à Pierre Serne

Un collectif d’associations dont fait partie Rue de l’avenir a écrit le 23 avril 2020 à Pierre SERNE Président du Club des villes et territoires cyclables, qui a été missionné pour accompagner le dé-confinement par des mesures concernant le vélo, pour qu’au côté des mesures facilitant la pratique cycliste soient également recommandée une série de mesures en faveur de la marche, en particulier concernant les centres urbains en raison des distances acceptables. Ce collectif souhaite « un traitement systémique des deux modes actifs : marche à pied et vélo pour que la cohabitation se fasse le plus harmonieusement possible et sans risque de conflit. »

Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants – Fiche 6 : L'écomobilité scolaire

Retrouvez dans cette fiche des outils, des ressources, des retours d’expériences pour favoriser l’écomobilité scolaire.

Bon de commande Rue de l'avenir

Bon de commande Rue de l’avenir pour demander au secrétariat l’envoi de nos publications papier.

Municipales 2020 : Bien vivre et mieux se déplacer dans le Grand Paris

9 associations de la région Île de France signent un communiqué commun à l’attention des candidats aux municipales 2020

Contribution à l'enquête publique sur le projet gare du Nord 2024

Gare du Nord 2024 prétend être « Un projet au service de l’intérêt général » (p. 3 de la brochure destinée au grand public). C’est manifestement inexact. Les objectifs ne visent pas
d’abord à assurer les fonctions d’une gare.

Campagne La rue est à nous Île de France 2019

Rue de l’avenir s’associe à la campagne d’Alternatiba Paris « La rue est à nous »

Plaquette de présentation Rue de l'avenir 2024

Plaquette de présentation de l’association Rue de l’avenir 2024

Charte Rues aux enfants, rues pour tous 2017

Charte du collectif des Rues aux enfants, rues pour tous

Toise Bâle Les yeux à hauteur d'enfant

Toise Les yeux à hauteur d’enfant : 1,20m réalisée à l’initiative du Canton de Bâle. Le document vient d’être traduit en français grâce à un groupement d’institutions et d’associations européennes dont Rue de l’avenir France

Diaporama Le vie dans les rues de demain, vers un nouveau contrat social ?

L’Université d’été 2019 de l’Ecole des Ingénieurs de la Ville de Paris avait pour thème « La rue de demain ». Rue de l’Avenir a été sollicitée pour aborder le rôle des associations dans ce contexte et plus particulièrement de celles qui opèrent dans le domaine de la mobilité. L’intervention s’appuie sur une partie importante retraçant les débuts de la « modération de la circulation » en Europe, de façon à rappeler que la forme de la rue ne relève pas seulement de considérations techniques mais qu’elle est liée à une vision de la ville. Pour parler de la rue de demain, demandons-nous d’abord : quelle ville voulons-nous ?

Poster Villages à vivre

Rue de l’Avenir Grand Ouest vient de publier un poster qui reprend les idées qui avaient émergé lors de la journée organisée en 2018 en Loire-Atlantique autour du thème « villages à vivre ». Cette journée, organisée en présence du délégué interministériel à la sécurité routière avait permis de faire le lien entre la sécurité, l’usage des modes actifs, la qualité des espaces publics et le dynamisme des communes rurales.

Diaporama de présentation de Rue de l'avenir 2019

Présentation des objectifs et des actions de l’association Rue de l’avenir

Cahier d'acteur SCot Île de France - Rue de l'avenir - Juillet 2019

Cahier d’acteur qui a été envoyé par Rue de l’avenir en juillet 2019 à la Mission SCOT de la Métropole du Grand Paris.

Compte-rendu 5e Mobil’Aînés® marche intergénérationnelle à Pessac Juin 2019

La Mobil’Aînés®, marche en binômes intergénérationnels, est un évènement festif qui encourage la mobilité des âgés. Vendredi 14 juin à Pessac, après une boucle de 250 m, plus de 200 participants ont partagé un spectacle décapant. Des musiciens et des chanteurs de 10 à 95 ans, réunis sur une même scène, ont fait le show.

Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants – Fiche 4 : Sécuriser le trajet domicile-école

Le trajet scolaire peut être, entre l’école et le domicile, un moment privilégié de liberté, d’appropriation, parfois ludique, de l’espace urbain et d’apprentissage social. Il convient donc d’élaborer un environnement qui tienne compte, si possible, des besoins des enfants et leur ménage une transition sûre et agréable entre l’univers familial et l’univers scolaire.

Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants – Fiche 3 : Changer de regard

La circulation est conçue par et pour les adultes. Leur ouïe et leur regard sont sollicités par les flux motorisés et souvent ils ne prennent pas en compte avec suffisamment d’attention les personnes vulnérables dont les enfants. Il convient donc que les automobilistes soient sensibilisés aux capacités spécifiques des enfants pour mieux assurer leur sécurité dans la rue en changeant leurs points de vue et leurs pratiques de conduite.

Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants – Fiche 2 : Modérer la circulation

Au lieu d’être seulement un « tuyau à voitures », la rue peut être affectée à l’ensemble des fonctions urbaines animant la vie de la ville. Les « oubliés de la circulation » que sont aujourd’hui les enfants, les anciens et les personnes à mobilité réduite peuvent alors retrouver une certaine autonomie indispensable pour leur santé physique et mentale et pour leur vie quotidienne.

2 visites Rue de l'avenir Journée sans Voiture Paris 22 Septembre 2019

A l’occasion de la Journée sans voiture du 22 septembre 2019 à Paris, Rue de l’Avenir propose deux marches qui, à partir de l’histoire urbaine dans les 13ème et 14ème arrondissements, permettra d’aborder la politique des 7 places, les quartiers Paris respire, la qualité de l’espace public, le retour sur les politiques automobiles, l’apaisement de la circulation, la place de l’eau dans la ville, la végétalisation urbaine, la qualité de vie au cœur des quartiers et l’histoire urbaine….

Programme Colloque Mobilité des aînés Rennes 6 juin 2019

La question des mobilités dans l’avancée en âge est globale et multidimensionnelle. Elle nécessite notamment de connaître les incidences du vieillissement sur la personne et les spécificités des plus âgés pour mieux les prendre en compte dans les diverses offres de mobilité, l’aménagement des espaces publics, les applications numériques… Comment mieux prendre en compte l’avancée en âge ?

Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants – Fiche 5 : Apaiser la sortie et les abords de l'école

Arriver le plus près possible de la porte d’entrée, sur la « drop zone », est l’objectif des parents qui déposent leur enfant en voiture et endossent alors souvent un comportement incivil. Or la sortie de l’école est un espace public emblématique qui devrait articuler sécurité et convivialité.

Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants - Fiche 1 : Introduction

Le dossier « Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants » va rassembler au cours de l’année 2019 différentes fiches. Son objectif est d’identifier les bonnes pratiques, les références utiles, les articulations souhaitables et les mesures nécessaires pour susciter une large prise de conscience à l’occasion des 30 ans de la convention internationale des droits de l’enfant en novembre 2019

Communiqué de Presse Rue de l'avenir - 80 km/h mesure de salut public

L’association Rue de l’Avenir estime que le maintien de la limitation de vitesse à 80 km/h sur routes bidirectionnelles sans séparateurs est une mesure de salut public. Un texte signé du Bureau de Rue de l’avenir.

Gentilly : de la zone 30 à la ville 30

Présentation de la démarche du passage de la zone 30 à la ville 30. Rappels des principes du passage de la limitation à 30 km/h en ville et exemples à Gentilly

Grand Paris Routes du futur - Contribution Rue de l'avenir

Les vingt prochaines années seront une période de transition pendant lesquelles les modes de déplacement actuels vont sans doute perdurer et diminuer graduellement au profit d’un autre système de mobilités.

Marcher en Métropole - Lille - Rapport d'analyse

Cette démarche de concertation menée par la MEL avait pour objectif de susciter l’expression des citoyens sur la marche en métropole en vue d’alimenter le prochain Plan de Déplacements Urbains de la MEL.

Comment économiser l'énergie dans les transports et réduire la dépendance automobile ?

Quels sont les facteurs qui en France déterminent la consommation d’énergie dans le secteur des transports ? Quels leviers actionner pour réduire la dépendance automobile ? Cet article se propose de poser le problème au bon niveau, c’est-à-dire beaucoup plus « en amont » qu’il ne l’est aujourd’hui.

Mobiliser les énergies, mobiliser les territoires

(Fiche descriptive de l’ouvrage et bon de commande). Il fallait témoigner. C’était une évidence pour les auteurs que de raconter ce que fut la mise en œuvre de la politique locale de sécurité routière en France de 1982 à 2008.

Regroupement RAE Bourgogne Franche-Compté 8/02/2019

Le regroupement des porteurs de projet Rues aux enfants, rues pour tous de la région Bourgogne Franche Compté se sont réunis à Chenove le 08/02/2019.

Regroupement RAE Auvergne-Rhône-Alpes 7/02/2019

Le regroupement des porteurs de projet Rues aux enfants, rues pour tous de la région Auvergne-Rhône-Alpes se sont réunis à Lyon le 07/02/2019.

Les espaces publics, un bien commun ?

Intervention de Thierry Paquot à l’occasion de la série d’ateliers L’avenir de la rue organisée par Rue de l’avenir. Le document est suivi d’une bibliographie.

Programme ateliers Avenir de la rue 2019

Programme des 3 premiers ateliers L’avenir de la rue pour l’année 2019

Regroupement RAE Nouvelle aquitaine 25/01/2019

Le regroupement des porteurs de projet Rues aux enfants, rues pour tous de la Nouvelle Aquitaine se sont réunis à Bordeaux le 25/01/2019.
Les porteurs de projet : Rues aux enfants, rues pour tous, CREPAQ, MNE, Vélo cité Bordeaux, Centre social du Burck, Droits du piéton Gironde, UDMJC33, Mairie de La Rochelle

Communiqué de presse : Projet de loi sur les mobilités Avis RDA 26/01/19

Pour notre association la sécurité des personnes n’est pas suffisamment prise en compte dans le projet de loi LOM. La philosophie du projet de loi, tournée essentiellement vers les évolutions techniques, ne prend pas assez en compte la sécurité des déplacements quotidiens par les modes fondamentaux que sont la marche et le vélo.

Actes premières assises des espaces publics - 30 ans Rue de l'avenir 2018

Les 30 ans de Rue de l’Avenir, « 1ères assises des Espaces publics », questionneront à la fois l’espace public comme bien commun, l’érosion de la vie sociale et la perte de l’urbanité dans de nombreuses petites et moyennes villes, l’importance de la nature en ville et les nouvelles relations entre l’espace public et le monde à venir des mobilités.

Places ou carrefours ? Des espaces parisiens à reconquérir

Ce document qui analyse quelques places parisiennes emblématiques a été réalisé par l’AUT-FNAUT Ile-de-France avec la participation de Rue de l’avenir. Il ouvre quelques pistes de travail pour récupérer de l’espace sur la voiture et améliorer ainsi, dans la capitale, le bien-être du plus grand nombre.

Communiqué de presse : Requalification de l’avenue de Grammont à Tours

À Tours, l’avenue de Grammont, qui traverse le centre ville dans un axe nord-sud sur 3 km va être réaménagée en 2019. Problème : pas d’aménagement prévu pour les cyclistes qui sont invités à rouler avec les piétons, autrement dit de nouveaux conflits d’usage en perspective. L’axe, du fait de sa centralité, est très emprunté, et supporte notamment 2 euro-véloroutes dont la Loire à vélo.

Avis Rue de l'avenir - Mission d'information et d'évaluation au devenir du boulevard périphérique

Avis Rue de l’avenir – Mission d’information et d’évaluation au devenir du boulevard périphérique : les enjeux des nouvelles mobilités à Paris

Contribution Rue de l'avenir au débat public sur les transports en Île de France

Contribution Rue de l’avenir au débat public sur les transports en Île de France

Manifeste pour une ville à 30 km/h

Manifeste signé par différentes associations pour que la vitesse en ville soit généralisée à 30 km/h, et que le 50 km/h y devienne l’exception réservée aux grands axes.

Villes d'enfants, villes d'avenir

La présente brochure fournit des exemples pratiques de ce qui a été fait pour mieux prendre en compte les besoins des enfants, en matière de mobilité et d’environnement, par certaines autorités locales et écoles en Europe.

Travaux du PAMA Position de Rue de l'avenir Bureau du 14/03/2014

A la suite des travaux menés depuis juin 2013, le ministre des transports a annoncé le 5 mars 2014 un certain nombre de mesures en faveur des mobilités actives. Le bureau de la Rue de l’avenir a adopté le 14 mars un texte afin de préciser la position de l’association.

Dunkerque Restitutions de la rencontre des 21-22/09/17

Un condensé des actes des journées de Dunkerque

Communiqué de presse - Lutter contre la pollution liée au trafic routier

La ville de Paris a élaboré un plan de lutte contre la pollution atmosphérique ambitieux. Les mesures concernent les impacts de la circulation, alors que l’accent est généralement mis sur l’habitat. Nous ne pouvons que nous féliciter du choix de cette cible, généralement absente des plans d’action.

Programme Un réseau francilien pour des villes à vivre 2014

Le programme « Un réseau francilien pour des villes à vivre » a pour objectif général de poursuivre, une démarche pluriannuelle destinée, sur les thèmes de travail du programme de Rue de l’Avenir, à créer les conditions :
– d’une coopération entre acteurs repérés à la suite des différentes rencontres et visites,
– d’une mutation sous la forme d’un réseau des contacts récemment constitués et à faciliter la participation des nouveaux adhérents aux actions régionales.

Communiqué de presse sur la politique des déplacements de la ville de Paris

30 km/h, reconquête des berges, plan vélo … Au-delà, repenser la politique des déplacements dans Paris. Un tiers des rues de Paris mis en zone 30 d’ici la fin de l’année, la reconquête partielle des berges rive droite, un plan vélo ambitieux : ces projets vont tous dans le sens d’une amélioration des conditions de vie et de déplacement dans la capitale.

Visites réseau RUES Paris mai 2015

Pour sa 10 e rencontre annuelle, le réseau RUES se rencontre à Paris pour s’informer des initiatives locales qui se développent dans la ville autour de l’animation de l’espace public, devenant espace de vie et pas seulement de déplacements…, et d’autre part, pour rencontrer les acteurs et élus locaux.

Les mobilités changent, apprenons à partager l'espace public ! Rouen

La ville de Rouen a publié en octobre un hors-série spécial concernant le partage de l’espace public, au profit notamment des mobilités actives. L’évolution de la mobilité passe aussi par la communication !

Développer les mobilités actives

Le CEREMA lance un appel à partenariat auprès des collectivités qui souhaiteraient tester un projet à caractère innovant en vue de développer les mobilités actives.

Marcher en Métropole lilloise

Contribution de l’association Droit au vélo – ADAV à la concertation lancée par la Métropole lilloise pour encourager la pratique de la marche en Métropole (Édition corrigée au 05/01/19)

Quatre collectifs d'animation urbaine présentent leurs initiatives

Pour ses 30 ans, l’association Rue de l’avenir a invité 4 collectifs d’animation urbaine pour qu’ils puissent présenter leurs initiatives. La Voie est Libre à Montreuil, L’association AKPÉ à Strasbourg, le CREFAD Saint-Étienne, Les Clés de la cité à Marseille vous racontent leurs actions dans cette brochure réalisée à l’occasion de cette table ronde.

L'apaisement de la circulation en Europe : 30 ans d'échanges et de travail en réseau

Cette note a été rédigée par Anne Faure en 2018 à l’occasion des 30 ans de l’association Rue de l’avenir, avec les contributions de Denis Moreau, Francine Loiseau et Bernard Landau. Elle doit beaucoup aux réflexions du groupe de travail « Histoire européenne de la modération de la circulation » lancé en 2015 par l’association Rue de l’avenir France et en particulier aux apports de Frédéric Héran.

Plaquette de présentation de Rues aux enfants, Rues pour tous

Afin de promouvoir en France le concept de Rues aux enfants, le collectif du même nom a publié cette plaquette qui en illustre le principe. Composition du collectif : ANACEJ, Cafézoïde, Vivacités Île de France, Rue de l’avenir

Lettre pour demander ligne d'arrêt devant les passages piétons

La Rue de l’avenir demande avec d’autres associations que soit rapidement mise en oeuvre la ligne d’arrêt devant les passages piétons avec adoption d’une bande blanche semi-continue comportant des traits de 80cm distants de 20 cm (et non de 50cm distants de 50cm).

Revitaliser nos centres bourgs, les rendre plus attractifs : les modes actifs, la solution ?

Revitaliser nos centres bourgs, les rendre plus attractifs : les modes actifs, la solution ?

Communiqué de presse : Position de Rue de l'avenir sur la tarification des 2 roues motorisés

Communiqué de presse : Position de Rue de l’avenir sur la tarification des 2 roues motorisés

Nouvelle passerelle Fournier : une infrastructure inadaptée par manque de vision et d'ambition Tours

Nouvelle passerelle Fournier : une infrastructure inadaptée par manque de vision et d’ambition Tours

Pétition et rassemblement pour la fermeture définitive du pont de pierre au trafic auto Bordeaux

Pétition et rassemblement pour la fermeture définitive du pont de pierre au trafic auto Bordeaux

Communiqué de presse Rue de l'avenir 80 km/h

Communiqué de presse Rue de l’avenir 80 km/h

Plan piéton de Paris, Contribution de Rue de l'avenir

Plan piéton de Paris, Contribution de Rue de l’avenir

Composition Bureau Rue de l'avenir 2018

Composition Bureau Rue de l’avenir 2018

Développer la marche et l'usage du vélo au service de la transition énergétique, Quelques remarques au sujet du rapport

Développer la marche et l’usage du vélo au service de la transition énergétique, Quelques remarques au sujet du rapport

Contribution Rue de l'avenir aux travaux du PAMUV (Résumé)

Contribution Rue de l’avenir aux travaux du PAMUV (Résumé)

Contribution Rue de l'avenir aux travaux du PAMUV (texte complet)

Contribution Rue de l’avenir aux travaux du PAMUV (texte complet)

Le Code de la rue qu'est-ce que c'est ?

Version de la présentation du Code de la rue pour les enfants

La démarche Code de la rue (version courte)

La démarche Code de la rue (version courte)

La démarche Code de la rue (version longue)

La démarche Code de la rue (version longue)

Composition du CA Rue de l'avenir 2018

Composition du CA Rue de l’avenir 2018

Les associations adhérentes à Rue de l'avenir 2017-2018

Les associations adhérentes à Rue de l’avenir 2017-2018

Les villes adhérentes à Rue de l'avenir

Les villes adhérentes à Rue de l’avenir

Compte-rendu de l'AG RDA 2018

Compte-rendu de l’AG RDA 2018

Réglement intérieur Rue de l'avenir 2017

Réglement intérieur Rue de l’avenir 2017

Statuts Rue de l'avenir 2013

Statuts Rue de l’avenir 2013

Membres Bureau Rue de l'avenir 2017

Membres Bureau Rue de l’avenir 2017

Note de synthèse sur la ville à vivre

Note de synthèse sur la ville à vivre

Plaquette de présentation Rue de l'avenir 2016

Présentation de l’association Rue de l’avenir

Appel à participation des habitants et des Conseils participatifs sur les mobilités actives

Projet de concertation avec les habitants pour diagnostiquer (cartographie, points noirs, points roses…) et améliorer les circulations douces

Projet de renouvellement urbain du quartier des Couronneries

Les enjeux du renouvellement urbain du quartier des Couronneries dans la banlieue de Poitiers, les projets de nouvelles mobilités à mettre en place

Les déplacements dans le nouveau projet de renouvellement urbain du quartier des Couronneries

Prise en compte des déplacements dans le cadre d’un projet de renouvellement urbain (ANRU) exemple du quartier des Couronneries en banlieue de Poitiers

Les nouvelles mobilités et l’intermodalité à Poitiers et dans son agglomération

Exemples de réalisations favorables aux modes actifs par le Grand Poitiers (projet Coeur d’agglo, centre piétonnier, jalonnement piéton, Plan vélo, location VAE…)

Les aînés dans la ville, actions en Suisse

En Suisse, actions de formation à la mobilité à destination des aînés par l’association ATE

Rue aux enfants, rues pour tous à Beauvais

L’expérience d’une rue aux enfants à Beauvais

Dunkerque, laboratoire de la gratuité pour les transports en commun

Présentation du rapport sur l’étude de la gratuité des transports en commun à Dunkerque

L'information multimodale à Lyon

Optymod, une application pour optimiser ses trajets en combinant différents modes de transport

La réorganisation des Transports en Commun à Dunkerque DKPlus

La réorganisation des Transports en commun à Dunkerque pour redonner envie aux habitants de les emprunter (gratuité, travaux pour les prioriser, augmentation des fréquences…)

Co-production d’espaces publics avec les habitants, Turin et Rome

Les expériences de concertation avec les habitants en Italie, à Turin et à Rome

Compte-rendu d'atelier : les aînés dans la ville

Compte-rendu d’atelier : les aînés dans la ville

La rue aux enfants, Lille

Les différentes éditions d’une rue aux enfants à Lille avec le collectif Potes en Ciel

Rues pour le jeu

Quelques cas de rues aux enfants dans différentes villes d’Europe

L’écomobilité scolaire en Hauts de France

L’écomobilité scolaire en Hauts de France et la présentation du CREM (Centre de Ressource en écomobilité)

Ecomobilité scolaire, retour d’expérience au fil des âges

Ecomobilité scolaire, l’expérience de l’école Cabanis à Lille

Compte-rendu d'atelier : la place des enfants dans la ville

Compte-rendu d’atelier : la place des enfants dans la ville

Karlsruhe

Karlsruhe

Villes 30

Villes 30

Métropole à 30 : Grenoble

Métropole à 30 : Grenoble

Compte-rendu d'atelier : la ville à pied, qualité d'usage et ouvrage d'art

Compte-rendu de l’atelier : la ville à pied, qualité d’usage et ouvrage d’art – Journées de Dunkerque

La rue et le comportement

Analyse psycho-sociale des comportements dans la rue

Continuités cyclistes et piétonnes : traiter les coupures urbaines en Haus de France

Le traitement des coupures urbaines dans la région des Hauts de France

Coupures urbaines dans une ville de banlieue : Montreuil

Coupures urbaines dans une ville de banlieue : Montreuil

Traiter les coupures

Les coupures urbaines découragent la pratique des modes actifs

Dunkerque Actes de la rencontre des 21-22/09/17

La ville du « tout-voiture » a été largement critiquée. Toutefois, son évolution vers des centres urbains où la place des piétons et des cyclistes est privilégiée, où les vitesses automobiles sont réduites et où la sécurité et le bien-être des habitants est assurée, se fait lentement. Depuis plusieurs années, on assiste à l’émergence de nouveaux comportements où le partage, la volonté de participer à la vie de la cité, la recherche de la convivialité et d’une vie de quartier apaisée sont portés par les citoyens.

Méthodologie de projet pour réaliser une rue aux enfants

Liste d’outils pour organiser un projet de rue aux enfants

Grille d'observation potentiel d'une rue aux enfants

Grille d’observation destinée à évaluer si une rue a les caractéristiques pour devenir une rue aux enfants

Bouge ta santé à Clichy-sous-Bois

Projet de promotion de l’activité physique des jeunes à Clichy-sous-Bois (93)

Espace public : définition et enjeux

La relation environnement / comportement – analyse – repères méthodologiques

Commerces et zones à priorité piétonne

Le document a pour objet de mettre en évidence certains constats concernant les comportements d’achat et de s’interroger sur les types d’aménagements que les textes règlementaires donnent la possibilité de mettre en œuvre, dans l’esprit de favoriser simultanément l’activité commerciale et la vie urbaine.

Lien vers la page de l’ouvrage sur le catalogue du CEREMA :

https://www.cerema.fr/fr/centre-ressources/boutique/commerce-zones-priorite-pietonne

Kit de communication Code de la rue

Ensemble de documents utiles pour faire la promotion du Code de la rue

La rue partagée, Une vision de la Gestion dynamique de l'espace public

L’espace public n’est pas extensible, mais bien pensé et bien aménagé il peut être modulable.

Le partage de la rue le statut des voies

Description des caractéristiques des différents types de voies adaptées aux modes actifs piétons et cyclistes

30 km/h : redonnons vie à nos villes !

Revue de presse de la campagne 30 km/h : redonnons vie à nos villes

Quelques articles parus dans la presse suite aux conférences de de presse données dans le cadre de la campagne Ville 30

Salon de Provence, vers la généralisation des zones 30

La démarche de la ville de Salon de Provence dans la modération des vitesses automobiles

Mieux accueillir les piétons âgés dans l’espace public

Quels sont les besoins des personnes âgées vis à vis de l’espace public et quels aménagement peuvent répondre à ces besoins.

L'enfant dans la circulation

Les limites physiques et psychologiques de l’enfant, Les divers modes de déplacement des enfants, Les gênes et les dangers dans les déplacements des enfants, Le quartier scolaire, La traversée de la rue-Le rôle des parents, L’enfant à vélo, L’éducation des enfants à la sécurité routière:la méthode Recta-Versa

Pour un autre partage de l'espace public - La place des enfants et des jeunes

Dossier documentaire réalisé par Denis Moreau, de Rue de l’avenir, sur la place des enfants et des jeunes dans l’espace public

Les enfants dans la ville

Avis du CNTE sur le document proposé par le groupe de travail pour le développement de la marche et du vélo

Avis du Conseil National de la Transition Écologique sur le document proposé par le groupe de travail pour le développement de la marche et du vélo

Vitesse et sécurité routière en milieu urbain

Quels aménagements pour la sécurité

Modèle 50/30/20 km/h en localité

Exemples de mise en oeuvre des différentes limitations de vitesse dans différentes villes européennes

La ville à 30 : la convivialité retrouvée

Le choix d’un urbanisme pour un choix de société

A journey from A to B

Les trajets des humains selon la trame viaire des villes

Traversée piétonne et zone 30

Traversée piétonne et zone 30

Espace public et stationnement 2013

Le nécessaire partage équitable de l’espace public entre ses différents utilisateurs conduit à interroger une de ses fonctions, dont le développement se fait au détriment d’autres usages, le stationnement.

Ville à 30

« La ville 30 » est une démarche pour la ville, une ville où tous les usagers, motorisés ou non motorisés, bénéficieront de conditions globalement améliorées…

La marche et l'espace public

Depuis quelques décennies, la mobilité motorisée a marginalisé les déplacements à pied et créé un environnement trop souvent hostile et agressif pour ses adeptes, mais cette tendance n’est pas irréversible…

Ville 30 : des solutions économiques et de qualité

Certains prennent prétexte du coût supposé d’une zone 30 pour justifier leur renoncement. Ce guide tend à démontrer que des solutions économiques, de qualité et efficaces existent…

Le code de la rue

Édition 2016 du Code de la rue, démarche dont l’objectif majeur est la sécurité des déplacements.

Villages à vivre

Basé sur des expériences réussies, ce dossiers donne à voir les bonnes pratiques, les outils et les leviers pour construire une politique du partage de la rue ou de la route et offrir aux administrés les conditions du changement…

L'enfant et la rue

Cette fiche a pour objet de décrire les spécificités des déplacements de l’enfant dans la rue. Son but est de sensibiliser les parents, les éducateurs, mais aussi les conducteurs de véhicules et les aménageurs à ces données essentielles…

Délibération N°2017-03 : Avis sur le projet de document relatif au développement de la marche et de l'usage du vélo

Délibération N°2017-03 : Avis sur le projet de document relatif au développement de la marche et de l’usage du vélo

Espace public, espace à vivre (partie 2)

Contrôler le stationnement, Faciliter la marche, Modérer la vitesse, Éloge du banc

Espace public, espace à vivre (partie 1)

Un outil d’analyse : la vision des enfants, Espace public : un bien commun

Analyser les caractéristiques physiques de l'espace public

Définition et repères méthodologiques, La relation environnement/comportement, Analyse spatiale et comportement

Publication Espace public et stationnement 2018

Publication Espace public et stationnement 2018

Présentation de la démarche Rues aux enfants, Rues pour tous

Cette présentation reprend l’historique et l’objectif de la démarche Rues aux enfants, rues pour tous

La ville à 30, ça marche !

Un collectif d’association publie cette brochure à l’attention des élus, afin de les inciter à généraliser la ville 30.

Bulletin #33 BIS Juin 2014

La vie urbaine peut être plus sûre et plus agréable à vivre, nous en avons fait notre devise et nous continuons à militer pour que cela devienne une réalité…

Bulletin #33 Janvier 2014

Engageons-nous, il n’est pas trop tard. Les élections municipales auront lieu en mars. Alors bougeons, on a besoin de nous, de notre avis sur tout un tas de choses, la ville, ce qu’elle est, ce que nous voudrions qu’elle soit.

Bulletin #32 BIS Novembre 2013

Après le Sénat en juin, l’Assemblée nationale a adopté le 20 juillet la dépénalisation du stationnement. Cette mesure va permettre aux maires de fixer le montant des amendes de stationnement. Jusqu’à présent, l’amende relève en effet du droit pénal (d’où le terme de « dépénalisation »), ce qui entraîne l’unicité du tarif du PV sur tout le territoire français quelle que soit la ville, et quels que soient les emplacements.

Bulletin #32 Septembre 2013

L’intérêt des institutions européennes pour les limitations de vitesse est peut-être une bonne occasion de nous interroger sur nos pratiques et de prendre le temps de voir que le monde bouge et que
les comportements ont évolué. Changeons nos villes en rendant à l’espace public ses qualités… et signons l’initiative européenne pour le 30 km/h en ville.

Bulletin #31 Juin 2013

En début d’année la nouvelle tombait, terrifiante : les amendes pour stationnement illicite allaient être portées de 17 à 35 euros. Cette nouvelle était accompagnée d’une indication : les ressources ainsi produites serviraient à financer le projet de Grand Paris. On pouvait déjà noter l’étrangeté d’une telle annonce. Que se passerait-il par exemple pour le Grand Paris si les ressources escomptées s’avéraient insuffisantes, voire nulles?

Bulletin #30 Décembre 2012

C’est comme une mode.
Des villes se déclarent haut et fort « Ville à 30 » ou souhaitent le devenir. Cela se passe en France, mais oui, et à Rue de l’Avenir nous ne bouderons pas notre plaisir. Mais la ville est un objet complexe et ce qui s’y passe l’est également. Alors notre enthousiasme est vigilant.

Bulletin #30 BIS Décembre 2012

Depuis les rencontres de Montreuil et d’Arles « Ville à 30, Ville à vivre », organisées en mai et décembre 2010 par Rue de l’Avenir, les initiatives favorables à cette démarche novatrice se sont multipliées dans notre pays.

Bulletin #29 Décembre 2011

U ne année qui commence, c’est d’abord l’espoir d’un changement pour ceux qui souffrent, un milliard de personnes dans le monde ne l’oublions pas, et, plus près de nous, un espoir, une attente pour ceux qui sont ou qui arrivent en
situation précaire, qui vivent au quotidien dans un milieu urbain qu’ils subissent, en périphérie par exemple, où la voiture particulière est souvent le seul moyen pratique pour se rendre à son travail ou pour trouver à se ravitailler.

Bulletin #28 Avril 2011

Très souvent des amis m’interpellent. Ils sont parmi ceux qui sont les plus bienveillants vis-à-vis de notre association et des idées que nous défendons. Ils me disent : l’incivilité des gens est insupportable, voyez ces autos sur les trottoirs, ces autos sur les bandes cyclables. C’est bien, c’est très bien d’être lucide quant à ces dysfonctionnements, ces dégradations de notre cadre de vie. Mais invoquer le manque de civisme est une double erreur.

Bulletin #27 Octobre 2010

La ville à 30 est aujourd’hui notre objectif après la zone 30. Une ville à 30 avec aussi des zones de rencontre et des aires piétonnes. Cette vitesse limite « 30 » que nous avons tous en ligne de mire pose décidément un problème à certains. Qu’ils soient d’ailleurs automobilistes ou pas, ils semblent fonctionner avec le même « disque dur » standard, et le « 30 » comme limite leur apparaît totalement incongru, voire obscène.

Bulletin #26 Mars 2010

La ville venait juste d’échapper de justesse à la tendance « naturelle » qui prévoyait de « l’adapter à l’automobile », quand le programme « Villes plus sûres, quartiers sans accidents » faisait son apparition il y a plus de 20 ans. Le courage consistait alors à oser tenter la possibilité de la sécurité dans les voies principales (ou à fort trafic) des agglomérations. La qualité des expériences réalisées dans de nombreuses villes et surtout villages de France a légitimé cette « audace » dans un contexte où il était encore sacrilège de toucher à l’auto, à la bagnole.

Bulletin #25 Décembre 2009

Ce bulletin est consacré à la marche en ville. Fondamentalement c’est presque un pléonasme. Ou ça devrait en être resté un. Mais… Mais les villes s’étendant les véhicules ont été utiles, nécessaires, pour relayer la semelle
lorsque les distances ou les charges se sont faites excessives.
On aurait pu, on aurait dû rester raisonnable. L’aide du véhicule : fiacre, vélo, auto, bus, n’aurait jamais dû aller jusqu’à nier la pratique de la marche, ou du moins la rendre inconfortable et même dangereuse. Nier la marche c’est nier la ville elle-même.

Bulletin #24 Mai 2009

Le présent bulletin est largement consacré à la démarche du Code de la Rue, à ses premiers résultats, aux commentaires pleins d’espoir que cela suscite, aux premières expérimentations lancées sur ces bases. Ne boudons pas notre plaisir. Plaisir de voir une démarche… marcher. Une démarche pour laquelle la Rue de l’Avenir a successivement joué le rôle de ferment, d’acteur (et ça continue), et aujourd’hui de propagandiste.

Bulletin #23 Novembre 2008

Une bonne nouvelle pour commencer : le Décret du 30 Juillet 2008 s’appuie sur la démarche du Code de la rue pour modifier le Code de la route. Dans les régions Rhône-Alpes, Ile-de-France et Provence, certains élus présentent leur bilan comme une réussite, preuve à l’appui : la croissance. Faut-il se réjouir ? La sortie a été très discrète. Nous aurions aimé un débat parlementaire, la déclaration d’un homme politique ou une place dans les journaux télévisés, mais il devait y avoir des choses plus importantes à dire avant le départ en vacances…

Bulletin #22 Juin 2008

Après notre Bulletin spécial vingt ans (n° 21), voici un autre numéro spécial. Il est dédié à nos amis suisses de Rue de l’avenir pour annoncer leur vingt-cinquième journée d’étude qui aura lieu à Chambéry, une première qui sort des frontières pour s’intéresser à ce qui se passe en France. Nous appelons tous ceux qui se sentent concernés par le sujet, élus, techniciens et responsables associatifs, à se joindre à nous.

Le pédibus en Suisse, usages, connaissances et représentations

[Mémoire] La métamorphose de la rue du Jeu des Enfants à Strasbourg

La métamorphose de la rue du Jeu des Enfants à Strasbourg : Une autre piétonnisation est possible
La piétonisation de la rue n’a pas seulement consisté en un changement de statut réglementaire : des plantes sont sorties de terre…

Contribution Rue de l'avenir aux assises de la mobilité, commission modes actifs

Les modes actifs doivent être, en complément des transports collectifs, un vecteur de la lutte contre la ségrégation spatiale et sociale…

Piétonnisation des quais de Paris rive droite de la Seine

La ville de Paris envisage de redonner aux piétons et aux cyclistes une partie des quais de la rive droite de façon à créer un itinéraire continu de la tour Eiffel à la Bastille, dans la poursuite des aménagements des quais rive gauche.

La rue interdite aux enfants

Course de Formule E dans Paris : la célébration de la voiture électrique en ville n'est pas une solution

Partout se répand l’opinion selon laquelle il faut donner la priorité dans l’occupation de l’espace urbain aux modes les mieux adaptés à la ville que sont la marche, les modes légers et les transports collectifs. Dans ces conditions, la publicité faite à la voiture par la course de bolides du 23 avril n’est pas une bonne réponse.

Une course automobile dans Paris ? Une initiative anti-pédagogique

Sous la pression des constructeurs automobiles et sans la moindre concertation, la maire de Paris, soutenue par le ministre de la Ville, veut organiser, le 23 avril, une course de voitures électriques en
plein cœur de Paris. La FNAUT, la Fédération des usagers de la bicyclette, Rue de l’Avenir, les Droits du Piéton, dénoncent cette valorisation anti‐pédagogique de la vitesse automobile.

Lettre au 1er ministre à l'occasion de la convocation d'un CISR extraordinaire 11/05/11

Le Club des Villes et Territoires Cyclables, la FUB et Rue de l’avenir co-signent une lettre adressée au Premier Ministre à l’occasion de la convocation d’un CISR extraordinaire le 11/05/11, en raison de la dégradation persistante de la situation dans le domaine de la sécurité routière. En effet, suite au lancement du manifeste « Villes 30, villes à vivre » par ces mêmes associations, elles appellent l’état à encourager les collectivités à mettre en place ces aménagements et à communiquer sur les bénéfices de ces mesures.